VW präsentiert mit dem VW Scirocco R die bislang stärkste Version des sportlichen Dreitürers.
Verantwortlich für die Potenzsteigerung ist der bekannte Zweiliter-TSI aus dem VW-Regal, der von einem Abgasturbolader unter Druck gesetzt wird. Ein Novum, denn bislang waren die Volkswagen R-Modelle mit Sechszylinder-Motoren unterwegs. Im neuesten Mitglied der Sportler-Familie, hält im Zuge des Downsizing ein Vierzylinder Einzug. Den Sportsgeist des VW Scirocco R engt dies jedoch in keinster Weise ein. Im Gegenteil.

Hauptverantwortlich für das überraschend hohe Traktionsniveau des Fronttrieblers ist das elektronische Vorderachs-Quersperrdifferential XDS, welches seit Kurzem auch im VW Golf GTI zum Einsatz kommt. Es verhindert durchdrehende Vorderräder über gezielte Bremseingriffe, wenn die 265 Pferde unter der Motorhaube wild mit den Hufen scharren, der Fahrer am Lenkrad deren Wunsch nach zügigem Antrieb nachgibt und dabei das nötige Feingefühl im rechten Fuß vermissen lässt. Denn angesichts des guten Ansprechverhaltens des Zweiliter-TSI kann man am Steuer schon mal die Contenance verlieren.
Der Turbomotor schiebt gleichmäßig an und stellt zwischen 2.500 und 5.000 Touren 350 Nm bereit. Das gute alte Turboloch kennt er nur vom Hörensagen. In der von uns gefahrenen Version mit manuellem Sechsgang-Getriebe soll der bislang stärkste VW Scirocco den Standardsprint auf Tempo 100 in glatten sechs Sekunden erledigen. Mit dem optionalen DSG-Getriebe (1.875 Euro) soll diese Übung gar in 5,8 Sekunden vonstatten gehen. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt. Dabei ist der Sound, den der Vierzylinder aus den beiden üppigen Endrohren entlässt, durchaus Gänsehaut-tauglich. Für Gänsehaut soll der VW Scirocco R auch auf der Rennstrecke sorgen. Nach Aussage von VW soll er die Nordschleife des Nürburgrings in rund 8.30 Minuten umrunden.
Dafür gefällt die optionale adaptive Fahrwerksregelung DCC (945 Euro), auch in Kombi-nation mit den montierten 19-Zöllern mit einer gelungenen Mischung aus sportlicher Härte und guten Abrollkomfort. Selbst im Sportmodus weiß der Wirbelwind Querfugen gekonnt zu parieren und bietet ein ausreichendes Maß an Restkomfort. Im Innenraum hebt sich der VW Scirocco R durch diverse Applikationen und die blau illuminierten Zeiger von seinen schwächeren Brüdern ab. Die serienmäßigen Sportsitze bieten auch auf längeren Strecken guten Komfort, der Seitenhalt ist ausreichend. Auch der Karosserie verpasste Volkswagen Individual eine betont sportliche Note. Damit der VW Scirocco R nicht nur mit hoher Fahrdynamik brilliert, sondern auch als sparsamer Begleiter im Alltag reüssieren kann, spendiert VW ihm serienmäßig eine Schaltpunktanzeige. Wer sich strikt an deren Marschroute hält, soll mit durchschnittlich 8,1 Litern Super auf 100 Kilometern auskommen (DSG: 8,0 Liter).